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[it时报周刊]JD.com为用户设立的地铁自助站吸引了业内人士的关注。
近日，JD.com与北京地铁运营商北京京头公司联合宣布，基于北京地铁站的JD.com自助服务正式开通。第一批自助服务已在北京5号线和10号线的20个车站开通，预计未来将扩展到50个车站。自助充值点支持现金和pos卡支付，运费不需要消费者支付。
根据JD.com的规定，每件地铁包裹的体积不得超过0.05立方米，重量不得超过5公斤，价格不得超过2万元。与此同时，JD.com规定，地铁接送点不支持奢侈品订单。对于送货上门和售后零件的处理，JD.com地铁提货点将不接受。离开提货点后，JD.com将不再提供提货价格保证服务。
有分析指出，ceo刘有意加快解决自身物流建设的不足。
自去年11月11日(“光棍节”为民间别称)以来，为了迎合圣诞节、元旦和春节，电子商务行业纷纷开展节日促销活动，导致快递包裹大量积压，这使得各大快递公司的超负荷运营一直持续到春节后。在此期间，市场上到处都可以听到“快递不满意”的抱怨，京东也成了受害者。
关于推出自助充值服务，JD.com表示，这可以分流部分配送压力，同时给客户提供了一个选择接收方式的机会。北京京头公司地铁便利自助项目负责人李娜也对双方的合作充满信心:她希望通过这样一种开拓性的合作方式来解决消费者在网上购物时可能遇到的困扰。
在业内人士看来，虽然自筹资金模式可以在一定程度上降低物流成本，提高配送效率，但对于JD.com来说，这种合作无疑需要巨大的前期投入，这种创新模式的成功还存在许多实际问题。
物流的痛苦
在过去的2011年，中国电子商务市场迎来了突飞猛进的发展，但在交易规模的跨越式发展背后，物流配送面临着越来越大的压力。每到假日快递季节，许多快递公司都是应接不暇，甚至“爆仓”。去年年底，中国快递协会甚至发布了《春节法定节假日期间快递服务指引》，要求快递行业“禁止人们停业”。
易观国际(Analysys International)高级分析师陈守松直言不讳地指出，“在某种程度上，物流业的发展跟不上电子商务的发展。”一方面，现有的物流配送系统已经不能满足电子商务快速发展的需求，另一方面，随着快递价格的上涨，电子商务的物流成本也在不断上升。在这种背景下，电子商务开始在物流系统中“找到自己的出路”。
早在去年4月，刘就在微博上宣布，京东C轮15亿美元的融资总额将主要投资于物流和技术研发项目，未来三年将投资50亿至60亿元用于物流建设。据了解，JD.com 2011年的原始销售额可达300-350亿元，但由于物流能力不足，销售目标已降至260亿元。物流逐渐成为网上购物发展的瓶颈和电子商务差异化竞争的关键。
除了JD.com，亚马逊、淘宝、当当、柯凡、麦考林和苏宁等主流在线零售商也加入了自建物流行业，而Kuba.com、Xiuxiu.com和好乐迈等一些规模较小的在线零售商也报告称，他们正计划建立自己的物流系统。
“用户对物流效率的要求越来越高。只有大力建设自己的物流系统，才能满足客户的采购需求，促进公司更快发展。”用刘的话说，就是有些无奈地造反。地铁站的自助服务也被视为JD.com建设自己物流系统的又一大胆尝试。上一页12下一页
