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春运前夕，麻城工务段制定了认真优化、算法优化、测量优化、系统优化的精确印模模式，在开展道岔精确印模的基础上，这一段推进了道岔交换品的修理工程、道床的挖掘进度，进一步奠定了道岔的基础 12月4日16点30分，在京九线麻城站1078#道岔处，麻城工务段麻城线路工厂、综合机械修理厂30名干部员工同心，攻防克困难，在寒风中更换了道岔基本轨和前后引轨。 “为了提高车站设备的质量，确保冬天的运输安全，为了全力进行车站设备的综合管理，干部员工已经在车站区连续奋斗了20天。 ”，该段麻城线作业场的负责人介绍了 与天气寒冷、钢轨温度低的实际相比，这一段提前规划、周密配置，仔细制定作业计划，认真细分安全措施，成立了旧钢轨组、新钢轨组、拆装拉链组、防护组和钢轨焊接组五个组，分钟 在寒风中，钢轨组前后响应，在“一二”、“一二”的口号指挥下，员工们一心一意地用在一个地方，整齐地挥动手中的挑棒撬开钢轨，钢轨像长龙一样被推入沟里 随着轨道顺利进入凹槽，其他各组人员立即投入战斗，安装拉链，更换橡胶垫子，调整轨道距离，系好拉链……工程繁忙，井然有序 18点左右，天黑了，机器声不断，员工们全心投入 紧固件安装好后，焊接钢轨组迅速行动，钢轨、封箱、加热、打磨，焊接的火焰满脸通红 干部员工合作，变轨工程吹响胜利号角……在天窗点结束前，施工负责人引导组织线路质量检查，要点是检查绝缘接头、焊接、几何尺寸、旧轨道、旧材料等，确保工程结束，满足开通条件 当天更换了3根导轨、2根焊接接头和800余套拆装拉链 小百科为什么要换道岔轨道？ 道岔、接头、曲线是铁路轨道的三个脆弱环节，为了提高道岔区的设备质量，麻城工务段推进了车站场道岔的无缝化，有计划地更换道岔区的旧杂轨、逾期服役轨道、状态不好的轨道，更换为新轨道 现在的进展情况怎么样？ 在2021年春运到来之前，预计将完成京九铁路麻城站南股区下行巴士路径曲股的无缝化(绝缘接头除外)，至今已完成80%。 这项事业的继续推进，将进一步巩固设备基础，确保冬春运铁路的运输安全 资料来源:麻城工务段通讯员:横靖原标题:“他们努力了半个月，为此！ 》阅读原文
