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我们的见习记者徐伟
8月6日晚，SAIC发布了《七月产销快报》。据《7月生产与销售快报》报道，7月份SAIC汽车销量为457，558辆，同比下降4.57%，但同比增长4.04%，为2020年以来的第二个月增幅。从1月至7月的累计销量来看，SAIC前7个月的总销量约为2506674辆，同比下降25.77%，低于2020年1月至6月的同比降幅。
作为四大汽车销售公司，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车和上汽通用五菱在上半年的SAIC销售中始终占到90%以上。从全年累计销量来看，仍然是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和SAIC乘用车的排名。需要指出的是，上汽通用五菱661，040辆的累计销量已经接近上汽通用668，973辆的水平。排名第一的上汽大众累计销量为711，385辆，领先优势不明显。SAIC乘用车累计销量为292，476辆，继续保持稳定水平。
就累计销量下滑而言，前两位的表现远不如前两位令人满意:上汽大众累计销量同比下降33.15%，上汽通用同比下降29.26%，均高于整体下滑；上汽通用五菱和SAIC乘用车同比下降19.58%，明显好于整体下降。
上汽大众的下滑在7月最为明显。7月份，上汽大众售出13.4万辆汽车，同比下降6.47%，同比下降7.65%。然而，上汽通用和上汽通用五菱仅在一个月内就实现了同比增长，而基数明显下降一个数量级的SAIC乘用车仅同比下降1.97%。
自2019年失去国内汽车销售桂冠以来，上汽大众2020年的业绩一直受到一汽大众的压制，其绝对销量并没有显著提高。
格氏汽车研究所市场分析师陈丽芳在接受《证券日报》采访时表示，首先，由于分销减少造成的质量问题，尤其是其主要车型帕萨特和途观L在与中国保险研究所的碰撞中名列倒数第二。第二个结果对它有很大的影响；其次，上市的新车后劲不足。2019年，上汽大众推出了一款新poloplus和一款新车型。2019年2月，这条路的销量在12月达到峰值，今年则大幅下降。poloplus于2019年6月上市，价格过高。定价导致其竞争力低下；当然，一汽-大众加速suv产品的布局直接转移了SAIC-大众suv车型的销售。例如，土月以较低的进入价格进入市场也加剧了途观的销售下滑。除了一汽大众对其销售的压力，还有日本汽车的崛起。虽然汽车市场正在走下坡路，但日本汽车有逆势增长的趋势，这也在一定程度上侵蚀了SAIC大众的市场。
事实上，在2020年，上汽大众试图打破这一游戏。今年4月，SAIC斯柯达品牌宣布将降低市场价格，成为2020年第一个降价的官方品牌。大众品牌开始加快产品更新，并推出新帕萨特车型，但效果并不明显。
另一方面，自4月份以来，上汽通用五菱已连续4个月实现同比销售增长。根据7月份的《产销月报》，上汽通用五菱6月份的销量为13万辆，同比增长4.84%，同比增长19.82%。此外，SAIC大通和依维柯红岩在7月份继续实现同比增长。
汽车行业分析师钟石在接受《证券日报》采访时表示，通用五菱的销量此前严重下滑，此次上汽通用五菱的改善是集团高度重视积极改善的结果。自今年年初以来，大通和依维柯所在的商用车市场整体表现良好，SAIC商用车行业随市场一起成长也绝非偶然。
汽车分析师任万富对《证券日报》表示，新的基础设施建设周期相对较长，对商用车的拉动作用将持续数年。
任万福表示，五菱在疫情期间的表现直接为其销售增长奠定了基础，但中国汽车消费的升级趋势是不可逆转的，目前的增长能持续多久还有待观察。五菱银标产品尚未上市，因此短期内不会增加销量。
(编辑袁媛)
