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这项运动于5月12日报道:
当罗斯伯格在上个月的巴林大奖赛中获胜时，f1大奖赛迎来了一个里程碑。 这场胜利意味着梅赛德斯公司自1955年加入f1以来首次赢得了自己的荣誉，所有人都很兴奋。 但这场胜利属于梅赛德斯队，属于罗斯堡，属于罗斯布朗。
布朗原是法拉利车队的技术负责人，与舒马赫和球队队长让·托德组成了有名的跳马军团“铁三角”。 但是，随着德国车王的退役，“铁三角”崩溃了——托德成为国际汽车联合会主席，布朗转战红牛队。 直到2009年，f1大奖赛的胜利基本上由法拉利和迈克尔轮共享，但在布朗去了红牛之后，情况发生了很大的变化。 红牛赛车跑得像火星车一样快，维特尔连续两年获得车手总冠军。 之后，布朗成立了自己的球队布朗大奖赛。 他的团队被梅赛德斯企业收购，回到了他自己最熟悉的技术岗位。
在目前的球队积分排名中，梅赛德斯位居第五，排在红牛后面，但他们前四站展现出的竞争力，让许多专家期待着能取得更好的成绩。 这显然要归功于一位名叫布朗的英国技术天才。
他是围栏里最与众不同的领导人，对国际汽车联合会和f1章程的了解要比其他领导人高得多。 “他是赛道上的‘神’”BBC的f1评论家詹姆斯·艾伦钦佩英国人。 “他完全知道这个游戏的做法，知道赛道内外的一切。 ”
在f1的世界里，技师似乎并不那么重要。 好的车手和性能好的赛车是取胜的根本。 哪个技师在电视镜头里总是以坐在椅子上打瞌睡的样子出现，在他们最忙的时候，也就是换轮胎的几秒钟。 但是在布朗看来，技师的存在和司机和赛车一样重要。 他最擅长的入驻战略需要技师们的协助，帮助司机在维修站完成超车。
布朗不仅整场比赛的理解能力很好，而且对改善赛车的性能也有独特的观点。 他总能发现规则的灰色地带，一只脚在边界线之外一只脚在边界线中调整赛车。 这是他的能力，经常惹恼其他队。 在和国际汽车联合会做了小报告之后，国际汽车联合会干事肯定了布朗的方法，愤怒的队伍紧跟在英国人后面学习他的“新技术”。
布朗说:“我一直对工程技术感兴趣，我自己一直在做卡丁车。” 但是他很快发现自己作为司机还不够优秀，所以决定在工程技术方面努力。 决定了自己努力的方向后，他作为训练生开始在英国原子能科学研究院学习。 在牛津郡的一所学校学习时，他学习采用各种机械工具，后来作为机床加工人员参加了位于bicester的march工程学院，加入f3的march团队担任机械师，对空空气动力学有了深入的了解。 所有这些布朗的过去，都为现在梅赛德斯队的成功奠定了基础。
跑道上最危险的人是谁？ 这个时候你一定知道答案。 不是维托尔，不是阿隆索，不是伯顿，而是罗斯·布朗。
