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根据易观国际发布的2013年第三季度中国出租车应用市场监测报告,快的出租车市场份额为41.8%,滴滴出租车为39.1%。两家公司的市场份额超过80%,出租车软件市场出现双头垄断。经过前期开发,出租车软件市场已经积累了一定数量的用户。如今,出租车软件面临的问题已经从“抢占市场”升级为“实现交通”。 出租车应用行业的竞争加剧 最近,出租车软件大规模登陆出租车市场。随着行业竞争的加剧、政府部门的强力监管和持续的“烧钱”,在多重压力下,出租车应用市场迅速度过了野蛮增长阶段,似乎已经成为“红海”,许多参与者已经或正在退出。 根据enfodesk Analysys智库行业数据库发布的最新“2013年第三季度中国出租车应用市场监测报告”,出租车应用领域的累计用户数已接近2000万。在中国出租车应用市场的累计用户份额中,快客、滴滴和尧尧占据前三位,分别为41.8%、39.2%和9.0%,只有快客和滴滴占据80%以上的市场份额。 目前,快速出租车覆盖31个城市,滴滴出租车覆盖15个城市,引领市场。最近,刚刚进入香港市场的“快速出租车”宣布与上海出租车软件“大黄蜂”合并,尽管双方都没有透露合并的细节。然而,从行业的角度来看,上海两大市场总份额为90%的企业的整合很可能会影响行业格局。去哪儿巴士不仅同时连接了快捷出租车和滴滴出租车,还拥有尧尧出租车、亿达出租车、大黄蜂出租车、出租车秘密和100米出租车七种出租车应用,成为一个可以同时提供最多在线出租车预订服务选择的聚合平台。 尧尧呼叫中心首席执行官王维俭透露,三大呼叫平台之一的96106统一呼叫应用将于本月底推出。曾经负责建设12306列车售票系统的太极公司承担了这个项目,未来出租车软件企业集体招聘是不可避免的。最近,国泰君安证券将太极股票(报价、咨询)升级为“增持”。 出租车软件遭遇新一轮洗牌 随着竞争的加剧,出租车软件行业的资源消耗战将进一步升级,市场有望遭遇新一轮洗牌。腾讯投资的“嘟嘟出租车”早已关闭。最近,“快出租车”暴露出资金链断裂,正在寻求资金支持,而更多的出租车软件已悄然消失。"以前有一个叫透明球的软件,现在它不动了."今年上半年,滴滴打车、尧尧打车、出租车秘密和快捷打车都获得了不同金额的融资,从数百万美元到数千万美元不等。结果,出租车应用进入疯狂扩张期的燃烧模式,通过补贴司机和乘客来圈定用户。 几天前,为了抢账单,一些主人担心交通费用会高很多,所以他们专门在车上安装了无线路由。一些大师喜欢快车的原因是快车具有自动加价的功能。如果一个顾客打了三次电话都没人接,快速软件会直接提高价格来吸引司机抢订单。从主人自己的经验来看,使用96106的经验非常有限。北京协和的主人用的是一辆老爷车,站台上没有语音播报功能。“如果有乘客预订,我不得不低头看屏幕,这很不方便。”事实上,目前出租车应用市场并不乐观。除了北方的广州、杭州和深圳之外,许多二线城市对出租车申请的需求不足,三线和四线城市的供需几乎没有矛盾。相反,只要重点一、二线城市的市场份额得到充分保障,某个出租车应用就能在目前的中国出租车应用市场中胜出。 许多出租车软件都是在风险投资的支持下起步的,押注于出租车软件的未来。出租车软件的推广目标是出租车司机——这个群体以前很少接触智能手机,所以营销是“烧钱”,但目前还不清楚如何赚钱。绝大多数公司仍处于“没有收入,只有烧钱”的状态。 “目前,整个出租车软件行业都在烧钱。为了获得融资,唯一的出路就是在资金耗尽之前进行斗争。”“出租车秘密”总经理杨云表示,随着竞争的加剧,出租车软件行业的资源消耗战将继续升级。 下一轮出租车软件仍在“烧钱”[h/]出租车软件行业的疯狂竞争。那些还在活跃阶段的仍然是有竞争力的,那些实力弱的已经被淘汰。出租车应用通常分为司机终端和乘客终端,分别安装在司机和乘客的手机上。高峰时段和偏远地区很难乘坐出租车,这是出租车应用程序可以解决的难题。出租车应用市场有一定的用户规模,但总体而言,行业发展仍面临政策监管风险、改善用户体验和探索商业模式等问题。 首先是政策的影响。出租车行业本身是一个高度政策导向的行业。第二,改善用户体验。对于任何移动应用,人们关注的焦点将逐渐从行业、融资和市场竞争的宏观层面转移到更贴近用户的服务层面。它是否成功取决于用户的认可。如果用户第一次使用某个软件时出现问题,更有可能卸载该软件并切换到其他软件,这个出租车软件也不例外。最后,探索商业模式。目前,出租车软件产品同质化严重,盈利模式不明确。与此同时,大多数制造商已经开始探索其产品的差异化优势和商业模式,出租车应用正朝着跨境合作和跨区域发展模式迈进,以实现交通流。 同时,禁止出租车司机使用具有加价、乘客目的地显示和乘客信息功能的技术产品进行预订服务。但是到目前为止,这项新规定还没有实施,出租车软件继续正常运行。作为经常遭遇出租车困境的乘客,他们真的希望出租车市场、乘客和城市交通能够受益于企业的自我净化和相关部门的适当监管。 随着竞争的加剧,出租车软件行业的资源消耗战将继续升级。取消加价意味着出租车软件的发展正逐渐回归理性。如何在未来与用户保持一致,制造商必然会在软件服务提供商中努力工作。面对当前烧钱的局面,市场有望遭遇新的洗牌。

打车APP呈现双寡头格局 商业模式不明流量难变现

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来源:彭博新闻网

标题:打车APP呈现双寡头格局 商业模式不明流量难变现

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