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快递业的暴利时代已经过去，进入了适者生存的时代。
“现在申通旗下的很多加盟商确实在调整快递价格，而且幅度不一样。”4月10日，申通快递的一位高管在接受本报记者采访时表示，总部并未发布任何价格调整文件，但以下加盟店有权自行调整价格，“中通、童渊、大云等类似企业也在进行相应的价格调整”。
据本报记者了解，目前涨价主要集中在快递企业的加盟商，而此次涨价也是快递行业最大的价格调整。
“现在，大多数快递公司的利润率不到5%，利润正在下降。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递行业不断上涨的劳动力成本和油价是此次价格调整的直接诱因。
徐勇预测，今年7月前，快递企业将集中力量进行一波每单1元的提价。
最高提价
上海很多网店都表示，申通从上海、杭州等华东地区向云南、贵州、吉林、辽宁等地发送邮件，每份订单的快递费用从12元增加到15元。然而，从华东到新疆和西藏的快递费用从15元增加到21元。另外，HNA田甜快递从华东到新疆的快递也从3元涨到了18元。
面对市场质疑，前述申通快递高管表示，由于申通实行的是加盟商的经营模式，不同地区的加盟商有权为了运营成本而自动调整价格，而总部无权干预，这是一种市场行为。
“许多加盟商的利润率非常低。如果他们不提价，就会陷入亏损的境地。”上述深通高管表示，这主要是由于近年来劳动力成本和油价成本上升造成的。此外，国家邮政局“开箱检查”的要求也在一定程度上加重了成本。
以前，快递业的提价通常是从每份订单1元调整到2元，而这次每份订单高达6元的提价是快递业历史上最大的提价。然而，记者了解到，申通快递和HNA快递在同一个城市的价格没有变化，仍然保持在8元至10元之间。
当记者询问童渊、中通、大云等快递公司进行核实时，公司工作人员都告诉记者，他们还没有收到提价通知。然而，在上述深通高管看来，只要是特许经营企业，所有的特许经营者都有权根据自身情况实施本地提价制度。
"目前，该公司尚未发出任何价格调整通知."全直营店模式下的SF快递工作人员告诉记者，早在2011年10月，SF快递就向下属分支机构发布了调价计划，平均涨幅为2%至4%，也就是说，在中国一些地区，每个订单的首重价格上涨了1至2元，而续重价格保持不变。此后，价格一直没有调整。
"快递业一直以来价格上涨幅度很大，雨却很少."徐勇说，去年很多快递公司叫嚣要涨价，但最终只有顺丰快递去了一趟。
利润率不到5%
快递业有一条不成文的潜规则:谁先提价，谁先死。
徐勇认为，正是这种潜规则使得许多快递公司不可能轻易提价，形成多年的恶性竞争；另一方面，网络运营商不断压低快递企业的价格。
"快递业的价格变化不大."徐勇说，早在2005年，每件快递的价格是:ems，同一城市12元，不同地方22元；四环一抵，同城8-10元，异地12-18元；SF快递，同一城市12元，不同地方20元。
快递业的最大成本是人工成本和运输成本。徐勇说，人工成本占35%到40%，而运输成本占25%到40%。
一方面，石油价格已经从2000年的2.7元/升上升到目前的8元/升。此外，快递劳务补偿成本去年上涨了20%。
"快递公司牟取暴利的时代已经结束了."根据徐勇的长期观察和计算，2005年以前，快递企业的利润率在35%左右，但现在大多数快递企业的利润率已经降到了5%以下，还有大量的企业仍然徘徊在盈亏线上。
在徐勇看来，即使是中国领先的快递公司SF快递，其利润率也不到5%，低于“四环一达”。
" SF快递面临着巨大的压力."根据徐勇的分析，其高成本主要有两个原因:一是SF快递空运成本高。例如，从北京到上海，每公斤货物的成本达到8元，有时飞机不满意，但为了保证交货速度，每公斤货物的成本是10元；其次，由于SF快递通常没有足够的投递数量保证其在一天内到达，SF快递员工的平均投递数量少于“四环一到”的投递数量，这直接增加了SF快递的员工数量。
"这次涨价是一种刚性需求."徐勇认为，如果不涨价，将会导致两个后果:一是快递企业的服务质量会下降，如送货不及时和人员流失；第二，快递公司将严格限制重量，超过一定重量的订单将增加费用。
然而，申通率先提价，但仍遭到许多消费者的反对。对此，徐勇认为，快递行业的价格波动可以参考国外快递公司，节假日提价，平时打折，然后根据油价的波动进行调整，从而像航空公司/航空公司/公司一样灵活收费。
上述深通高管还表示，“市场应该允许快递企业的价格自由浮动，既有涨跌之分。”
